![]() Notamment dans le cas des structures soumises à des vibrations aléatoires. Le but de ces recherches était essentiellement d'améliorer les performances, la fiabilité et la sécurité des systèmes. A travers l'étude des corrélations spatiales des faisceaux générés nous montrons que ces structures sont également multimodes d'un point de vue quantique.įiabilité des structures mécaniques adaptatives: effet de la panne des actionneurs ou des capteurs sur la stabilitéĬes dernières décennies, des activités significatives dans le monde étaient dirigées autour du contrôle actif. D'un point de vue classique nous mettons en évidence le caractère multimode transverse de telles structures. Nous démontrons la formation de structures transverses sur les faisceaux émis par un oscillateur paramétrique optique (OPO) de type II en configuration confocale. Opération multimode transverse des OPOs: des structures classiques aux corrélations quantiques L□tude d’optimisation consiste ý minimiser.un disque simple et d~cid6 de s~lectionner trois param~tes qui influent sur la rupture : 1□paisseur de la toile du disque ElI, la hauteur 元 et la L'effet de taille des structures finies periodiques est egalement pris enĮxemples d’utilisation des techniques d’optimisation en calcul de structures de reacteursģ4~ optimisation g~om~trique (architecture fig~e) A la difference du secteur automobile et des avionneurs, la plupart des composants des r~acteurs n.utilise des lois de comportement mat~riaux non lin~aires ainsi que des hypotheses de grands d~placements. Au cinquieme chapitre, la modelisation des structures raidies periodiques en composites est beaucoup plus raffinee par la prise en compte des effets de couplage des deplacements planes et transversaux. Un modele analytique simple est egalement implemente et valide numeriquement. Au quatrieme chapitre, une extension vers les structures composites renforcees par des raidisseurs aussi en composites et de formes complexes est etablie. Des tests de validations experimentales sont realises sur des panneaux d'avions fournis par des societes aeronautiques. Le modele est valide numeriquement a l'aide des methodes des elements finis (FEM) et de frontiere (BEM). ![]() Ensuite, une modelisation fine et fiable de ces structures est developpee. Dans le troisieme chapitre, les hypotheses sur lesquelles sont bases les modeles existants concernant les structures metalliques orthogonalement raidies soumises a des excitations mecaniques, DAF et TBL sont reexamines en premier lieu. Les proprietes de la reponse vibro-acoustique des structures planes finies et infinies sont analysees. Tous d'abord, une mise a jour des modeles existants de la TBL apparait dans le deuxieme chapitre afin de mieux les classer. Ce projet a pour objectifs de developper et de mettre en place des strategies de modelisations des fuselages d'avions soumises a des excitations aeriennes et solidiennes. Les moteurs, montes sur la structure, produisent une excitation solidienne significative. Durant leurs differentes phases de vol, les structures d'avions sont soumises a des excitations aeriennes (couche limite turbulente : TBL, champs diffus : DAF) sur la peau exterieure dont l'energie acoustique produite se transmet a l'interieur de la cabine. Les raidisseurs peuvent etre metalliques ou en composite. Les fuselages des avions sont generalement en aluminium ou en composite renforces par des raidisseurs longitudinaux (lisses) et transversaux (cadres). Les vitesses et frequences de battement et les temps d'executions calcules par les nouvelles methodes versus ceux calcules par les methodes classiques ont ete analyses.Įtude numerique et experimentale de la reponse vibro-acoustique des structures raidies a des excitations aeriennes et solidiennes Quant a la troisieme methode, celle-ci combine les formulations des forces approximees avec les methodes standards LS et MS. ![]() Dans les deux premieres methodes, les erreurs d'approximation entre les forces aerodynamiques approximees par les methodes classiques et celles obtenues par les nouvelles methodes ont les memes formes analytiques que celles des forces aerodynamiques calculees par LS ou MS. ![]() Dans cette these, nous avons code trois nouvelles methodes d'approximation de forces aerodynamiques: Moindres carres corriges, Etat minimal corrige et Etats combines. De son cote, la commande du vol considere l'avion comme une structure rigide et etudie l'influence du systeme de commande sur la dynamique de vol. L'aeroservoelasticite est un domaine ou interagissent la structure flexible d'un avion, l'aerodynamique et la commande de vol. Methodes de calcul des forces aerodynamiques pour les etudes des interactions aeroservoelastiques
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